FUB et stationnement vélo : guides et programme Alvéole

Sommaire

• Comment concevoir un stationnement vélo selon la FUB ?
• Quelles dimensions et quels supports choisir ?
• Quelles obligations légales s’appliquent aux bâtiments ?
• Alvéole Plus est-il encore accessible ?
• Foire aux questions

Pour le stationnement vélo, la FUB publie des guides, des recommandations chiffrées et, jusqu’en 2026, un programme de financement. Cet article reprend sa méthode de conception, les dimensions et supports qu’elle recommande et les obligations légales qui s’appliquent aux bâtiments. Il fait aussi le bilan du programme Alvéole Plus, désormais clos, pour les entreprises, les collectivités et les copropriétés.

Comment concevoir un stationnement vélo selon la FUB ?

Pour la Fédération française des usagers de la bicyclette, un stationnement vélo de qualité est d’abord sécurisé, abrité et proche de la destination. Son guide sert donc de méthode pour les aménagements, de l’analyse des besoins jusqu’au suivi de l’installation.

Évaluer les besoins et prévoir la capacité

Le guide de la FUB publié en novembre 2025 découpe le projet en cinq étapes successives. Chaque étape s’appuie sur la précédente : l’emplacement et le niveau de protection ne se choisissent qu’une fois les usages connus.

• Analyser les besoins : identifier qui se gare, à quelle fréquence et avec quel type de vélo.
• Choisir l’emplacement : retenir un lieu proche de l’entrée et accessible à vélo.
• Déterminer le niveau de sécurisation : l’adapter à la durée de stationnement.
• Sélectionner les équipements, installer et suivre : choisir les supports, puis contrôler l’usage réel après la mise en service.

Pour la capacité, la FUB conseille au moins 15 % des salariés, élèves, visiteurs ou habitants concernés, avec une réserve d’extension pour absorber les pics. Ce taux est une recommandation et non un quota légal. Le guide distingue aussi le stationnement régulier, pour un usage du vélo au quotidien, du simple stockage occasionnel. Il demande en outre une place pour vélo à grand gabarit, vélo adapté ou remorque tous les dix vélos stationnés.

Choisir un emplacement facile d’accès

Une fois les besoins chiffrés, la question de la distance se pose. La FUB recommande idéalement moins de 50 m entre le stationnement et l’entrée d’un site employeur. Sur l’espace public, elle fixe la limite à 100 m et considère 30 m comme la distance idéale.

Le parcours d’accès compte autant que la distance. Placez le local au rez-de-chaussée ou, à défaut, au premier sous-sol, avec une pente d’au plus 10 % et des ressauts d’au plus 2 cm. Le trajet ne devrait pas compter plus de deux portes manuelles avant celle du local, et un ascenseur nécessaire mesure environ 1,80 × 2 m. À l’intérieur, la FUB demande au moins 100 lux en tout point. Près des voitures, elle recommande une séparation d’au moins 1 m de haut ou un recul supplémentaire d’au moins 90 cm.

Abriter et sécuriser les vélos

Plus un vélo reste garé longtemps, plus il doit être protégé. Pour le stationnement de moyenne ou longue durée, la FUB préconise une fermeture sécurisée, un accès restreint ou une surveillance, ainsi qu’un éclairage adapté pour limiter le risque de vol. En extérieur, ces exigences passent le plus souvent par un abri.

Stop Bike propose une gamme d’abris vélo modulables en acier galvanisé ou inoxydable, qui peuvent être peints. Les panneaux latéraux et arrière sont en option, et chaque platine d’ancrage compte quatre points de fixation. Plusieurs abris peuvent être associés lorsque la capacité doit augmenter. En pratique, l’étude part des dimensions et de photos du lieu, puis d’une modélisation 3D adaptée aux usagers. Elle peut déboucher sur une installation par des techniciens qualifiés. Les services vélo comprennent aussi des stations de réparation et de gonflage.

Quelles dimensions et quels supports choisir ?

Une fois l’emplacement trouvé, la surface disponible détermine la disposition. Le guide FUB 2025 donne des cotes pour chaque configuration de places de stationnement vélo. Il précise que les dispositions resserrées conviennent surtout aux vélos sans accessoires encombrants.

Dimensionner les configurations courantes

La disposition perpendiculaire reste la référence pour les vélos standards. Les autres configurations permettent de gagner de la largeur ou du volume selon la forme du local.

• Perpendiculaire : la solution la plus lisible, qui demande une allée large.
• Épi à 45° : réduit la profondeur, adaptée aux couloirs étroits.
• Longitudinale : les vélos se garent le long d’un mur ou d’un cheminement.
• Double étage ou roues surélevées en alternance : ces solutions resserrent l’écart entre places à 60 cm.

Le tableau ci-dessous reprend les cotes du guide FUB 2025. Vérifiez surtout la hauteur libre, puisque le double étage exige 2,80 m.

Réserver de la place aux grands vélos

Les vélos cargo et les remorques ne rentrent pas dans ces cotes. Pour un vélo à grand gabarit ou une remorque, la FUB recommande une place isolée de 3 m × 1,20 m, avec un dégagement de 2,50 m et 2 m de hauteur libre. Si les grands vélos sont garés côte à côte sans séparateur, comptez 1 m de largeur par place et au moins 38 cm entre l’axe d’un vélo et un obstacle latéral.

Pour libérer cette surface, la FUB accepte que moins de 60 % des places occupent chacune moins de 1,5 m². L’espace gagné revient aux vélos volumineux. Cette souplesse ne dispense pas du minimum réglementaire lorsqu’il s’applique.

Choisir des supports stables et utilisables

Quelle que soit la disposition, le support fait la qualité de la place. La FUB privilégie un support fixé au sol ou au bâti, qui stabilise le vélo et permet d’attacher le cadre et au moins la roue avant avec un seul antivol en U. Le point d’accrochage se situe entre 50 et 80 cm du sol et le tube mesure au plus 60 mm de diamètre. Un simple pince-roue ne suffit pas.

Le rangement vertical est à privilégier quand l’espace est contraint. Le système de rangement vertical Optibike réduit l’empreinte au sol de 40 % à 50 %. Il se compose par multiples de six, par exemple en ensembles de 12, 24 ou 36 places. Sa station d’accueil réglable, son mât pivotant et son étrier arrière facilitent le rangement et stabilisent le vélo. Un arceau permet d’attacher le cadre et la roue.

Pour une place individuelle fermée, Stop Bike propose la consigne verticale sécurisée Bike Box Up. Un vérin de 910 N y relève un vélo pesant jusqu’à 30 kg. La consigne existe en version classique ou XL, avec une serrure à code ou à clé. Elle comprend aussi une prise pour vélo à assistance électrique et des crochets pour le casque.

Quelles obligations légales s’appliquent aux bâtiments ?

Les recommandations de la FUB vont souvent au-delà de ce que prévoit la loi. Le Code de la construction et de l’habitation fixe pourtant des minimums chiffrés pour les bâtiments neufs, pour certains bâtiments existants et pour certains travaux sur un parc de stationnement automobile.

Respecter les quotas dans le neuf

Le stationnement vélo obligatoire découle de la loi et de ses textes d’application : les articles L.113-18 à L.113-20 et R.113-11 à R.113-18 du Code de la construction et de l’habitation. S’y ajoutent le décret du 25 juin 2022, en vigueur depuis le 26 décembre 2022, et l’arrêté du 30 juin 2022, applicable depuis le 3 janvier 2023. L’arrêté impose au moins deux places par infrastructure et 1,5 m² par place hors dégagement.

• Habitation : une place par logement jusqu’à deux pièces principales, deux places à partir de trois pièces principales.
• Bâtiment industriel ou tertiaire : 15 % des salariés présents simultanément.
• Service public : 15 % des agents et 15 % des usagers accueillis simultanément.
• Commerces et cinémas : 10 % de la capacité du parking automobile, dans la limite de 100 places vélo.

Pour les salariés, le quota légal rejoint le taux de 15 % recommandé par la FUB. Pour les autres publics, la recommandation reste plus exigeante que la loi.

Vérifier les règles dans l’existant

Les bâtiments existants sont aussi concernés. Un bâtiment tertiaire principalement constitué de locaux professionnels, qui compte au moins dix places automobiles destinées aux travailleurs, doit offrir des places vélo pour 10 % des travailleurs accueillis simultanément. Des travaux sur un parking annexe d’au moins dix places déclenchent la même logique lorsque leur coût prévisionnel atteint au moins 2 % de la valeur du ou des bâtiments. Il faut alors une place par logement ou 10 % des travailleurs. Les services publics prévoient 10 % des agents et 10 % des usagers. Pour les commerces et cinémas, le taux est de 10 % des places automobiles, plafonné à 100 places vélo.

Ces obligations liées aux travaux comportent deux dérogations. La première s’applique quand aucun espace n’est accessible depuis la voie publique, sauf si l’accès peut raisonnablement être adapté en sécurité. La seconde s’applique quand supprimer des places automobiles empêcherait de respecter les minimums du plan local d’urbanisme. Une place automobile louée n’est transformée qu’à l’échéance du bail, sauf accord du locataire.

Appliquer les exigences de sécurité et de copropriété

Les dispositifs fixes réglementaires doivent stabiliser le vélo et permettre d’attacher le cadre et au moins une roue. Ils se situent sur la même unité foncière, de préférence au rez-de-chaussée ou au premier sous-sol. Pour les habitants et les travailleurs, l’accès passe par une porte sécurisée, et une installation extérieure doit être couverte, éclairée et close. Pour les usagers et les clients, une surveillance peut remplacer la fermeture. Leur stationnement extérieur doit être couvert, éclairé et situé à moins de 50 m d’une entrée principale. En copropriété, le quota d’un copropriétaire disposant d’au moins dix places pour les travailleurs est nul si celui du bâtiment est déjà atteint. Sinon, il correspond à 10 % des travailleurs de ses locaux, dans la limite du quota du bâtiment. La répartition des dépenses mérite d’être examinée, car les charges peuvent dépendre de l’utilité des parties communes pour certains copropriétaires. Le ministère signalait en 2026 une transposition en cours de la directive européenne 2024/1275, sans nouveau quota français chiffré à ce stade.

Alvéole Plus est-il encore accessible ?

Non : Alvéole Plus a achevé son déploiement le 31 mars 2026 et ne finance plus de nouveaux projets. Connaître son fonctionnement et son bilan reste utile, car de nombreuses installations actuelles en sont issues.

Comprendre le programme et ses bénéficiaires

Porté par la FUB et financé par les certificats d’économies d’énergie, le programme Alvéole Plus reposait sur trois volets :

• Cofinancement des équipements : des places de stationnement abritées et sécurisées.
• Conseil : un accompagnement de la maîtrise d’ouvrage.
• Formation : des sessions consacrées à la mobilité vélo.

Les bénéficiaires comprenaient notamment les collectivités et les sites publics, les établissements d’enseignement, les copropriétés principalement résidentielles et l’habitat social. Les espaces pour livreurs à vélo étaient aussi concernés, tout comme les gares et les pôles d’échanges, qui favorisent l’intermodalité. Alvéole 2, le programme précédent, s’était terminé le 31 décembre 2021. Selon la FUB, il avait permis de créer 17 905 places et d’installer 1 133 abris.

Connaître les anciennes prises en charge

Dans sa dernière période, Alvéole Plus cofinançait 40 % de l’investissement hors taxes dans les équipements éligibles. Ce taux montait jusqu’à 50 % en zone à faibles émissions mobilité. Ces taux ne sont plus ouverts aux nouveaux projets.

Le programme prenait aussi en charge 100 % d’une prestation de conseil, dans la limite d’un accompagnement par bénéficiaire. Il couvrait également 100 % des formations éligibles destinées à certains publics.

Le bilan fait état de 49 207 places vélo abritées et sécurisées, de 1 279 prestations de conseil et de 442 personnes formées. Ce volume a nettement dépassé celui d’Alvéole 2.

Retenir les dates de clôture

Pour les projets de stationnement des bénéficiaires déjà inscrits, les demandes de devis devaient être faites au plus tard le 30 octobre 2025, et le devis choisi avant le 27 novembre 2025. L’installation devait être achevée et photographiée avant le 31 décembre 2025. La facture et la preuve de paiement devaient être transmises avant le 31 janvier 2026. Le financement n’intervenait qu’après installation et présentation des justificatifs, avec un contrôle des places financées.

Le volet conseil suivait un calendrier propre : la demande devait être faite avant le 11 juin 2025 et la prestation acceptée avant le 30 novembre 2025. Les justificatifs étaient attendus avant le 31 janvier 2026. Tout projet lancé aujourd’hui se finance donc sans ce dispositif.

Foire aux questions